塑料燃油箱的成型工艺介绍

发布日期：2012-10-18 来自：全球塑胶网

① 回转成型：轻的金属模可安装在回转成型机的机架上进行三维方向旋转，塑料粉加入热模具内，当旋转时，塑料粉不断熔融黏贴在热模具内壁，待完全塑化达到要求厚度后，往模具夹套内注入冷水进行冷却，然后脱模得制品。该法不足之处是很难保证转角处和狭窄断面处壁厚的均匀性。

② 阳离子聚合（单体浇铸）：阳离子聚合法是用己内酰胺单体注入受热回转模具内，阳离子聚合，冷却脱模，其优点是模具造价低，易于喷漆。由于此法只限于浇铸尼龙，不能完全满足汽车燃油箱要求的条件，故通常不采用此法。

③ 注塑：由于脱模受到限制，采用注塑工艺生产燃油箱需分成两个半件，然后再用黏合剂或热熔焊接将两个半件黏合成整体。黏合强度往往随材料品种不同而有强弱。另外注塑模具要承受高压（60~130MPa)注射，模具结构复杂，制造费用昂贵。注塑的优点在于获得的成品壁厚易于控制，非常均匀，可在注塑模具内装配所需要的嵌件，将燃油箱箱体与附属零部件通过注射组成一体。

④真空吸塑成型：将塑料板材加热，用真空吸塑成型制成两半件燃油箱，然后再用黏合剂或热熔焊接将两个半件黏合成一整体。它与注塑不同处是：前者不能制成形状结构复杂的箱体，而且无法在成型时装配各种嵌件。模具多为铝合金材料，强度要求相对低，结构简单，因而造价也低。缺点是存在黏合问题。

⑤中空吹塑：中空吹塑成型是制造燃油箱最佳成型方法，目前塑料燃油箱主要采用此法。中空吹塑成型时，物料连续加热熔融挤出，通过模芯模套由上往下挤出型坯，用两半(哈夫）模具将型坯夹紧，然后往型坯内鼓气、吹胀、贴于模腔内成型，经冷却脱模得成品。该方法既可以大规模生产，又简化了生产工序，也不存在粘接问题，应用广泛。